現行のフォード・マスタングは、1964年に登場した初代フォード・マスタングのイメージを随所に受け継いだモデル。丸目のヘッドライトやテールランプのデザイン、クーペのボディーラインなどは初代を思い起こさせる。

　マスタングのボディータイプは、クーペとコンバーチブルがあり、エンジンラインアップは4.0リッターのV6と4.6リッターのV8エンジンがそれぞれのボディータイプに用意される。

　クーペとコンバーチブルの外見上の差異は言うまでもなくボディー形状の差。V6とV8の外見の差は、まず第一にV8だけフロントグリル内にフロントアクセサリーランプがあることと、リアスポイラーがあること。そのほかはフロントバンパー形状の違い、リアのエンブレムの違い、ホイールのデザインの違いなど。

　今回撮影したクルマはV6のコンバーチブルのため、フロントグリル内にアクセサリーランプはなく、ホイールはシルバーカラーのV8に比べると地味なカラーリングの5本スポークのホイールを履いている。

　コンバーチブルのソフトトップは電動で開閉。室内側からロックレバーを外し、電動の操作ボタンを押し続けるとZフォールド・トップと呼ばれる5つ折りとなって後方に収納する。

　ハードトップと違ってルーフの収納スペースが少なくてすむため、リアの居住性やラゲッジスペースの容量は比較的良好。リアウィンドーもガラス製のため、後方視界という点でも問題なく実用性の高いコンバーチブルボディーとなっている。

ソフトトップをクローズ状態のフォード・マスタング。リアウィンドーはガラス製で経年変化による劣化の心配はなさそう

オープンボディーはオープンした状態がベストなスタイリング。大きめのソフトトップは5つ折りで収納される。撮影車のボディーカラーはキャンディレッド

フロントは逆スラントノーズ。マスタング独特の存在感と力強さを演出する。2006年に登場した現行モデルだが、マイナーチェンジを重ね、2010年モデルは初期型よりもさらに精悍になっている
逆スラントノーズの影響でボンネットの先端がより大きく長く見える	ヘッドライトはプロジェクタータイプでHIDが標準
ターンシグナルはヘッドライトのすぐ横		バンパーには車幅を示すライトがある
マスタングのエンブレム	側面のターンシグナルはホワイトタイプ。オレンジ色に点灯する

フロントウィンドー	ソフトトップだが、リアウィンドーはガラス製。曇りとりの熱線も装備している	アンテナは固定式。弾力がある
リアは直線的な造形で構成される。マイナーチェンジで初期型よりも立体感が増している	コンビネーションライトはタテに分割されて各ライトに分かれている	中央に位置する丸いリアエンブレムはV6専用タイプとなる
リアスポイラーがないのがV6。V8はリアスポイラーにリアビューカメラを装着しているが、V6はスポイラーがないのでカメラは装備されない
エンジンは4.0リッターV型6気筒。縦置きで5速ATを介して後輪を駆動する	カバーなどはなく、メカニズムがよくわかる

ボンネットは棒で支えておくタイプ。ダンパーはない	V6エンジン車のエクゾーストパイプは右に1本あるのみ
V6エンジン車は17インチのホイールに215/60 R17タイヤを履く。造形が複雑なので日ごろの手入れは少し面倒	前後とも同じサイズで、ブレーキは前後ともディスクブレーキ

レザー内装は標準装備。内装カラーはブラック。外装に合わせて色が設定される。ダッシュボードなど所々にアルミ地を活かした部分がある
ステアリングホイールは革巻だが、シルバーの部分はアルミ。オーディオのサテライトスイッチもついている	上にFL管を使ったディスプレイがあり、その下にオーディオ操作、さらに下には空調となる	ダッシュボードから続く直線的デザインのセンターコンソール
メーターをステアリングの隙間からのぞく。夜間はMyColorイルミネーションによって125通りのカラーで点灯が可能	左がスピード、右がタコメーター。中央にはそれ以外のメーターが並ぶ

スピードメーターは大きい数字がkm/h表示、小さい数字がマイル/h表示	タコメーターの下にはトリップメーターなどのディスプレイがある	燃料残量、水温、電圧、油温計がまとまって配置される
5速ATのシフトレバー。握りのところにOD（オーバードライブ）の押ボタンスイッチがある		ペダルは金属製。ATなのでアクセルとブレーキだ
オーディオのスピーカーはドアにマウントされる。丸い縁取りはメッキされ、アクセントとなっている	運転席パワーシートは6way調節が可能な電動式。V6エンジン車のパワーシートは運転席のみのとなる。シートはステッチ使いのデザインも特徴だ	エアコンルーバーの中央にDCソケットがある
グローブボックスはサイズもたっぷり。ETC車載器の本体はここに収納される	センターコンソールは収納もタップリだ

フルオープンにしたコンバーチブルの室内	リアシートのスペースは十分	ソフトトップを閉じた際の、室内リアシートの空間
トランクルーム。リッドはリンクで支えられており、ラゲッジスペース側に出っ張りがない	前後長があり収納力もある。リアシートは倒せないのでトランクスペースの拡大は不可能	応急用のスペアタイヤが入っている