三菱自動車、「EVモード」スイッチを装備するなど「アウトランダーPHEV」一部改良

一部改良された「アウトランダーPHEV」

　三菱自動車工業は2月9日、ツインモーター4WD採用のプラグインハイブリッドEV「アウトランダーPHEV」を一部改良して発売した。価格は365万9472円～478万9260円。

　今回の一部改良では、内外装のデザインに上質感を与え、ビルシュタイン製の高性能ショックアブソーバーや構造用接着剤の採用などによって走行性能を高めた「S エディション」を新グレードとして設定。また、プラグインハイブリッドEVシステムを改良して効率を高めたほか、予防安全技術「e-Assist」のセンサーをミリ波レーダーからカメラ＆レーザーレーダー併用システムに変え、「後側方車両検知警報システム」などの採用で安全性を高めている。

アウトランダーPHEVの最上級グレードとして新設定された「S エディション」。ボディサイズは4695×1800×1710mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2670mmでこれまでと変わらず

　プラグインハイブリッドEVシステムの改良では、これまで駆動用バッテリーに極力負荷をかけないよう制御していたエネルギーの取り出しマネージメントを見直し、バッテリー寿命に影響を及ぼさない範囲を見極めつつ電力供給の出力を10％ほどアップ。高速道路での合流加速などのシーンでも、EV状態を保ったままエンジンを始動させずに走り続けられるようにした。一方でエンジンの始動性を高め、必要なときには従来よりもすばやく発電を開始してモーターに電力供給できるように改良。追い越し加速などの瞬発力が求められる状況で加速レスポンスを高めている。

　また、充電時のアンペア数を50Aから60Aに高めたことで、普及が進んでいる出力の高い急速充電器に対応。条件に応じてこれまで約30分としていた約80％までの急速充電時間を約25分まで短縮できるようにした。

　このほか、従来は走行モードとして走行時に積極的にエンジンを始動させてバッテリー残量をキープする「バッテリーセーブモード」、停車/走行にかかわらずエンジンを作動させてバッテリー残量を増やす「バッテリーチャージモード」の2種類を設定していたが、一部改良で新たにバッテリーの電力を可能な限り使うようにしてエンジン始動を抑制する「EV プライオリティモード」を追加。センターコンソール後方に新設された「EV」と書かれたボタンを押すことで、基本的にモーターのみを使って静かに走れるようになる。

直列4気筒DOHC 2.0リッターエンジンが発生する最高出力は87kW（118PS）/4500rpm、最大トルクは186Nm（19.0kgm）/4500rpmというパワーやJC08モードのハイブリッド燃料消費率19.2km/Lといった諸元表上のスペックに変更はないが、2013年1月の発売以来の積み重ねによってバッテリーマネージメントなどを改良。エンジンを始動させずに瞬発力を高めるといったブラッシュアップが行なわれている

これまでは「モーターの力で走ることが基本の車両なので、敢えて用意しなかった」というEV走行優先の「EV プライオリティモード」を新設定。センターコンソールの「LOCKモード」ボタン後方に、「EV」と書かれたモード選択スイッチをレイアウト

　e-Assistでは、車両前方のチェックを行なうセンサーをミリ波レーダーからカメラとレーザーレーダーを併用するシステムに変更。「衝突被害軽減ブレーキ（FCM）」の回避性能を向上させ、歩行者の検知も可能とした。また、「車線逸脱警報システム（LDW）」でも警報精度を高め、警報タイミングの最適化も実施している。なお、ミリ波レーダーは「レーダークルーズコントロール（ACC）」用として継続搭載する。

　また、これまでe-Assistは車両の前方に対する予防安全技術となってきたが、新たに車両後方にミリ波レーダーのセンサーを追加。走行中に自車の後方に存在するリスクを検知してドライバーに知らせる「後側方車両検知警報システム（BSW）」（レーンチェンジアシスト機能付）と「後退時車両検知警報システム（RCTA）」を新採用。既存の「誤発進抑制機能（UMS）」「パーキングセンサー（前後）」とのセットオプションとして用意する。このほかも積極的にハイビームを使えるようにして夜間走行時の視界を広げる「オートマチックハイビーム（AHB）」を追加して安全性を高めている。

「衝突被害軽減ブレーキ（FCM）」はカメラとレーザーレーダーの併用システムに変更されて歩行者の検知も可能となった

周辺状況や対向車の有無などに応じてハイビームとロービームを自動的に切り替える「オートマチックハイビーム（AHB）」を採用

車両後方にミリ波レーダーのセンサーを装備して、「後側方車両検知警報システム（BSW）」や「後退時車両検知警報システム（RCTA）」といった後側方からのリスクにも対応可能となった

ドアミラーのBSW警告表示

アウトランダーPHEV S エディションの走行イメージ

　走行性能では基本となる足まわりのセッティングで、ショックアブソーバーの構造見直し、減衰力設定の最適化などを実施。さらにリア側のトーコントロールアームに使うブッシュ剛性を引き上げたことなどにより、直進安定性を操舵時の手応えを向上させつつ、接地感のアップによって快適で安心感の高い走りを実現した。

　三菱自動車独自の車両運動統合制御システムである「S-AWC」では、雪道などの滑りやすい場所を走るときに使う「LOCKモード」の駆動力配分を5％分リア寄りに変更。旋回性能と走行安定性を高める「AYC」でも早い段階から作動を開始する制御を与え、コーナーリングでより積極的にコントロールできるようなセッティングとした。

　車内の装備では、パーキングブレーキをセンターコンソールのレバーを引いて操作する手動式から、「ブレーキオートホールド機能」も備える電動パーキングブレーキに変更。純正オーディオにAppleの「CarPlay」、Googleの「Android Auto」に対応して音声認識や各種アプリなどを利用できる「スマートフォン連動ディスプレイオーディオ（SDA）」を新設定。S エディションに標準装備するほか、Mグレード以外でオプション装着可能とした。

新装備の「スマートフォン連動ディスプレイオーディオ（SDA）」は、Appleの「CarPlay」、Googleの「Android Auto」に対応してスマートフォンアプリなどをセンターコンソールの画面で扱えるようになる。「ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステムはMグレード以外にオプション設定

新装備の電動パーキングブレーキは、ブレーキペダルを踏み続けなくても停車状態を維持できる「ブレーキオートホールド機能」を持つ

　外観ではボディカラーのラインアップを見直し、新色の「クールシルバーメタリック」を加えた全7色展開とした。また、Mグレード意外に標準装備するフォグランプを、全車標準装備のLEDヘッドライト＆LEDポジションランプと同じLEDに変更。フロントマスクで使う灯火類の色味をコーディネートし、消費電力の削減も果たしている。

ボディカラーは新色の「クールシルバーメタリック」を採用する全7色をラインアップ

「ランエボシリーズ」と同様の手間がかかる生産手法を採用

　新グレードのS エディションは、フロントのラジエターグリルとアルミホイールをダーククローム調、BピラーとCピラーを光沢カラー、前後バンパー下側のスキッドプレートをボディ同色とそれぞれ既存モデルの色遣いから変更。オプション設定のブラック塗装ルーフ（ルビーブラックパールを除く）の採用と合わせてスポーティでプレミアムな外観デザインを表現する。

内外装のカラーリング変更などを実施してプレミアムな雰囲気を表現するS エディション

S エディションは電動ガラスサンルーフを標準装備。ブラック塗装のルーフとルーフレールはオプション装備となる

ダーククローム調塗装の18インチアルミホイールを専用装備。225/55 R18サイズのマッド＆スノータイヤはほかの18インチタイヤ装着車と同サイズ

　車内では専用のパーフォレーション本革シートを採用し、このシートやステアリング、メーターフード、センターコンソールアームレスト、ドアアームレストにレッドステッチを設定。パネル類のシルバー加飾をジオメトリック調のデザインで統一するほか、アクセル＆ブレーキペダルをアルミ製にしてスポーティさを強調している。

パーフォレーション仕様の専用本革シートを採用。シート、ステアリング、メーターフードなどにレッドステッチを施してスポーティさを強調

　足まわりではビルシュタイン製の高性能ショックアブソーバーを採用するほか、生産ラインからの車両抜きだしを実施してボディのリアまわりを中心に合計約4mに渡って構造用接着剤の塗布を実施。かつて三菱自動車で生産していた「ランエボシリーズ」などと同様の手間がかかった生産手法を用いてボディ剛性の強化を果たしている。これにより、タイヤの接地性が大きく向上して車両の挙動を安定させるほか、上質な乗り心地と高い操縦安全性を発揮する。

構造用接着剤の塗布でボディ剛性を高め、ビルシュタイン製ショックアブソーバーの効果を最大限に発揮